Имя этого человека широко известно в узких кругах адептов парусного мореплавания. Петра Сергеевича Митрофанова считают (и не без основания) одним из крестных отцов второго рождения парусника «Седов» и человеком, заложившим на судне лучшие традиции обучения молодых моряков.

Легендарный капитан и неформальный глава послевоенной школы парусных капитанов родился 14 февраля 1915 года. В знак благодарности многие годы день спуска на воду (23 марта 1921 г.) на судне «подтягивали» ко дню рождения своего капитана и отмечали именно в феврале. Уважением коллег и команды Митрофанов пользовался вполне заслуженно. Вклад Петра Сергеевича и в спасение, и в долгую жизнь четырёхмачтового барка «Седов» трудно переоценить – он грандиозен. Сегодня мы «полистаем» страницы юности прославленного капитана, ведь именно тогда сформировались его характер и увлечение морским делом.

О парусах и море Пётр мечтал с детства. Карьеру начал строить юнгой на небольшом парусно-моторном судне «День», затем был принят матросом рейдового катера «Основа». Позже, в порядке карьерного продвижения, вступил в должность боцмана на парусном судне «Ударник». Произошло это в 1932 году, когда Петру Митрофанову было всего 17 лет.

На судоводительское отделение Херсонского морского техникума Петр Митрофанов поступил в 1934 году с братом-близнецом Дмитрием. Первые годы учебы и морской практики они прошли вместе. Конечно, пользовались своим абсолютным портретным сходством, сдавали друг за друга зачеты и экзамены. Однако к окончанию обучения молодые штурмана показали хорошие экзаменационные баллы. Любовь и преданность парусникам и морю у Митрофановых укрепили первые рейсы, в которых они с командой посетили порты Алжира, Англии, Бельгии, Германии, Голландии, Италии, Турции, Франции.

Мечты П. Митрофанова о заграничных рейсах на судах торгового флота скорректировали потребности государства. Человек, мечтающий о больших парусах и безбрежном океане, о дальних странствиях, становится… пограничником. Весной1938 года Петр Митрофанов подпадает под специальный набор и поступает курсантом в ленинградское Военно-морское пограничное училище НКВД. Впоследствии сотрудница училища Лидия Ефимовна Беляева станет его верной подругой и спутницей на всю жизнь.

Мирными времена были недолго. Накануне Великой Отечественной войны (1939 г.) лейтенант Митрофанов получил в командование малый охотник (класс военно-морских катеров, производившихся до и во время Второй Мировой войны для советского Военно-Морского флота и пограничных войск НКВД).

Начало войны встретил в должности начальника Отдельного дивизиона малых охотников Морской пограничной охраны, с присвоением ему звания старшего лейтенанта. К окончанию военных действий он стал капитаном-лейтенантом. Позже П.С. Митрофанова назначили командиром Отдельного дивизиона малых охотников Краснознамённой Каспийской флотилии. После войны службу продолжил.

Вот как описан крутой поворот судьбы Митрофанова в книге сына Петра Сергеевича В.П.Митрофанова «Командир. Коммодор. Капитан»: «Теперь уже ясно вполне, что обозримое будущее штурмана Митрофанова может быть только военным. Ни о каких заграничных плаваниях, окончательно и бесповоротно, по трезвому размышлению, и думать не приходится. Но никуда не уходит память о днях и ночах, проведённых в хождении под парусами: на «Ударнике» в границах гагринского рейда, на "Товарище", недавней жертве войны, по всему свету. Служба есть служба».

Тем временем в январе 1946 года в Свинемюнде (ныне Свиноустье, Польша) в сдержанно торжественной обстановке впервые подняли флаг ВМФ СССР на парусниках «Коммодор Йонсен» и «Падуя», полученных по репарациям страной-победительницей в Великой Отечественной войне. Барки получают новые имена: «Коммодор Йонсен» переименовывают в «Седов», «Падую» – в «Крузенштерн». Начинается новый этап их жизни, поначалу ещё полный неопределённости.

«Кто бы рассказал, как это могло случиться. Какие доводы, аргументы смог найти и предъявить служивый человек, хранящий верность юношеским своим мечтам. Человек, лучше других понимающий, насколько полезен большой парус делу воспитания мореходов пост-парусного века, верящий в благополучные перспективы ещё и коммерческого паруса – в мире, поклоняющемуся технологическому прогрессу? Какой же это, наконец, военно-морской начальник проявил способность поверить доводам энтузиаста, принять решение, оказавшимся верным на десятилетия вперёд? Удивительным остаётся факт: в командование уникальным парусным судном ... вступает офицер – рядовой, в сущности, сотрудник одного из отделов штаба ККФ, равноудалённого от всех океанов. [В 1948 году – прим.] Командование четырехмачтовым барком «Седов» принимает тридцатитрёхлетний капитан 3-го ранга, имеющий опыт несения пограничной службы, личный опыт управления не самыми крупными и не самыми значимыми в военном отношении, по-своему славными военными кораблями – морскими охотниками».

Чуть позже благодаря усилиям и настойчивости Петра Сергеевича судно было отремонтировано на Кронштадтском морском заводе, и в июне 1952 года «Седов» вышел в своё первое послевоенное плавание под флагом ВМФ СССР. Под руководством П.С. Митрофанова судно участвовало в гидрографических исследованиях Атлантического океана и служило учебной платформой для курсантов. Начался новый этап жизни и Петра Сергеевича Митрофанова, и самого большого учебного парусника – барка «Седов». Но это уже другая история.

Источник