Накануне 90-летнего юбилея «Крузенштерн» по-прежнему красив и величав. Он приводит в восторг практически всех, кто хоть единожды побывал на его борту. А уж тем, кому посчастливилось выйти в море под просоленными парусами барка, влюбляются в него безоглядно и на всю жизнь. Но содержать судно в идеальном порядке непросто: после каждого рейса на нем что-то подкрашивают, ремонтируют, меняют… В плановом порядке производится капитальный ремонт или, следуя требованиям времени, переустанавливается отслужившее свое оборудование. Подход при этом неизменен многие десятилетия: на судне по максимуму стараются оставить оригинальные детали и конструкции.

Сохранить уникальность последнего винджаммера помогают специалисты, настоящие профи, умом и сердцем прочувствовавшие «душу» летящего по волнам красавца. Среди них сотрудники верфи «Пеликан ЛТД»: директор Андрей Борисович Чуреев и мастер-краснодеревщик Петр Станиславович Довгань. Накануне юбилея судна есть повод поговорить о том, как они устраивали «Крузенштерну» «именины сердца», производя работы по его обустройству и реконструкции.

Заказов было много, в их числе и работы по восстановлению штурвала, попавшего к мастерам в плачевном состоянии. Некоторые моменты сложного и ответственного процесса наши герои запечатлели на фотоаппарат, а затем даже написали небольшой рассказ. Об этой работе и не только они рассказали пресс-службе, любезно приняв наше приглашение посетить академию.

Андрей Чуреев и Петр Довгань:

Основное направление работы нашей верфи – маломерное судостроение. В 2000-м году «Крузенштерн» в очередной раз (до этого он ремонтировался в Польше и в Кронштадте) зашел в док завода «Янтарь» на плановый ремонт. К этому времени уже назрела необходимость переоборудовать флагманскую каюту. После того, как мы успешно выполнили эту работу, нам доверили другие. Ряд работ производился в каюте капитана, кают-компании, радиорубке, музее, ходовой рубке и других помещениях. Мы восстанавливали отделку, изготавливали мебель, помогали расставлять и крепить экспонаты в музее, монтировать встроенную технику.

Работа шла строго в соответствии с дизайн-проектом. Его автор – наш коллега, Юрий Данилович Тишин. Архитектор и яхтсмен, он, как никто, понимает специфику работы. Говорил с моряками на одном языке и практически всегда попадал «в десятку». Тишин все помещения рисовал на больших обтянутых ватманом планшетах в трехмерных проекциях и в цвете. Так что с конечным результатом ошибиться было невозможно.

Утверждали предложения дизайнера руководители БГАРФ и капитаны – Олег Константинович Седов и Геннадий Васильевич Коломенский. Они оба практически каждый день приходили на борт и проверяли все досконально. Седов всегда шутил «Привет, ваятели!». Коломенский – величина! - строже был. Но замечания, если и высказывал, только по делу. Случалось это крайне редко, мы выполняли работу со всей ответственностью, понимая, какие раритеты держим в руках.

Та же работа по реставрации штурвала, который сегодня стоит в музее академии. На ступице клейма 1926 года! Многие металлические фрагменты в труху превратились, другие намертво спаялись. Из десяти болтов ступицы половина проржавели полностью, а головка осталась только у одного. Гайки разогревали газовой горелкой, заливали жидким ключом, намучились, одним словом. Пришлось даже обращаться к коллегам, чтобы помогли разобрать. По возможности пытались оставить хотя бы часть «родной» детали. Так со спицами было. Под множеством слоев лака сначала даже не поняли, из какого они дерева. Оказалось, из тика – это оригинальные, с которыми «Крузенштерн» сошел с верфи Текленборга. Остальные спицы были из дуба и ясеня. Три, видимо, были сделаны в ходе одного из ремонтов, даже имели другую форму. Именно они сгнили полностью и совершенно не зажимались диском.

В общей сложности на реставрацию потратили месяц. При этом ею занимались четыре человека. Через наши руки множество кораблей прошли, но это судно – особое. Поэтому и времени, и сил не жалели. Знали, что потом своей работой «отвечать» будем не только перед экипажем – «Крузенштерн» ведь частью России является, во всем мире представляет Балтику!

Сложные работы были в судовом музее. Когда на судне будете, обратите внимание. Все до миллиметра подогнано. Одним из самых видных экспонатов считается глобус. Купить такого размера глобус не смогли, его тоже мы изготовили. Сначала шар, а затем наш Юрий Данилович Тишин на нем вручную весь «мир» нарисовал!
Еще запомнилась работа в кают-компании командного состава. Через переборку от нее находится столовая рядового состава. Так вот мы сделали так, что в исключительных случаях – это было пожелание Коломенского – два помещения можно трансформировать в одно. Наш Тишин покумекал и придумал двери складные, гармошкой. Они легко раздвигаются, и открывается сцена. Кстати, не все на эту не совсем обычную переборку внимание обращают – так хорошо там все детали сходятся.

Когда на «Крузенштерне» работу закончили, сразу получили предложение от «Седова». Им все настолько понравилось, что они тоже решили нам довериться. Мы им и каюту капитана, и каюту флагмана делали, и палубу перекладывали. Точили тумбы из красного дерева. Одним словом, тоже «засветились».

У Коломенского было в планах создать на «Крузенштерне» библиотеку. (Прим. редакции: судовая библиотека существует, возможно, речь идет об отделке или размещении в другом помещении). Кто знает, может, и она появится со временем. И если нам доверят работу – будем только счастливы.

На судне Петр Довгань последний раз побывал в Гдыне, в прошлом году, когда там проходила регата. Сам с друзьями участвовал на небольшой яхте – держит форму. Со многими членами команды мастера постоянно общаются. И не кичась, горды тем, что «приложили» руку к легендарному паруснику.